根據生產工藝，鋼軌的生成應分為冶煉、軋制、精加工三個階段。首先是鋼軌用鋼的“精煉”技術，包括生鐵脫硫的預處理技術、氧氣頂吹轉爐冶煉技術、高爐精煉、真空脫氣和鋼坯連鑄技術等。

轉爐煉鋼工藝

　　為什么要脫硫?避免污染是一個方面。通過脫硫預處理、爐外精煉、真空脫氣等先進設備和技術，可以使鋼鐵更加清潔。例如爐外精煉技術可以進一步調整鋼液成分和鋼液溫度，減少雜物含量，保證鋼出來時鋼液成分的準確度。對降水進行真空脫氣，進一步降低了溶于水的氫、氧等氣體含量，減少了這些氣體對鐵路鋼性能的影響。

　　采用大批量毛坯連鑄工藝，可以有效防止鑄造中鋼液二次氧化，減少鋼中的雜物，大大改善鋼坯的表面質量。

　　接著，鋼軌的“精軋”技術包括步進式加熱爐加熱、高壓水除鱗、萬能軋機軋制、鋼軌熱預緊等。步進爐可以均勻加熱鋼坯。高壓水除鱗可以保證鋼軌的表面質量。再次通過萬能軋制技術生產，使用熱預彎可以減少殘余應力和矯正噪音。

　　中國自主開發(fā)的萬能軋機高速鋼軌生產線，每小時350公里客運專線鋼軌規(guī)模生產

　　第三種是鋼軌的“精加工”技術，包括平整復合矯直、四邊液壓補償、聯(lián)合鋸鉆機長度和鉆頭等。

　　第四種是鋼軌的集中檢測技術，包括超聲波探傷、渦流探傷、激光輔助平面度、鋼軌形狀尺寸的自動檢測等。

　　第五，鋼軌的長尺化生產技術，使整個鋼軌尺寸保持高度一致，焊接接頭少，鋼軌柔軟度高。

　熱膨脹、冷軸、光滑的線路如何釋放“洪荒力量”不變形?

　　通常在縫紉路上，為了滿足軌道的熱膨脹冷軸要求，每條標準25米長的軌道都會保留接頭和縫隙，軌道會隨著溫度的變化而縮短和延長，其內部產生的應力會通過軌道縫隙釋放出來。但是這種縫線有很多缺點。一是降低行車速度，二是損壞鋼軌接頭，提高線路的維修頻率，提高維修維修費用，因此發(fā)展無縫線路是大勢所趨。

打磨光滑的軌道

　　無縫線路是標準長度的鋼軌焊接長達幾公里的長鋼軌線路。那么，如果將標準短鋼軌焊接成長為數百米或數公里長的鋼軌條，一旦發(fā)生熱膨脹和冷收縮，如何解決鋼軌內部出現(xiàn)的應力釋放問題?如果這個問題得不到解決，溫度變化引起的鐵軌應力哪里都無法解決，鐵軌相互擠壓或拉扯，輕便的鐵軌扭曲，重型鐵軌斷裂，對鐵路運營造成安全風險。